奇迹的背后
发布日期：2019-09-09 发布来源：办公室 阅读量：10,799次从成都出发沿雅西高速公路一路向南，在飞跃南丝绸之路的崇山峻岭间，您会观赏到这条奔向攀西阳光的天梯高速的几多神奇：世界同类桥梁最高墩的腊八斤特大桥、世界埋深最大的泥巴山隧道、世界库区最大规模之一的桥梁群、国际首创的小半径双螺旋隧道、世界第一的干海子钢管混凝土连续桁架梁桥。这几项问鼎世界的神奇工程，最令我难忘的是泥巴山隧道和干海子隧道与干海子桥梁，它们经过建设者团队无比的智慧和无畏的付出，呈现了现代工程与自然环境的高度契合，甩开了川西屏障泥巴山北坡和彝汉走廊拖乌山北坡曾经漫长堵车的无奈煎熬。
浑然天成的泥巴山隧道
春天时节，你行驶靠近泥巴山隧道口，会发现那里地形陡峭，老树、绿草、珙桐花自然随意簇拥着隧道洞口，看不到几许人工痕迹，仿佛千百年来隧道就生长在那里。隧道洞口在绿树葱郁掩映下能与高山峡谷浑然天成？这原来是建设者们崇尚与生态环境和谐相处的杰作。泥巴山隧道洞口位于原始森林的陡坡段，洞口距离便道垂直高度近20米，按常规正面进洞，不但安全风险大而且势必破坏自然生态和有植物“大熊猫”之称的国家一级重点保护野生植物--珙桐树，怎么办？在2008年初的极端冰雪天气下，雅西公司分管领导带队，施工、设计、监理各方人员踩着淹没及膝的厚雪开展现场踏勘、集合攻关，对现场实际和图纸进行反复论证，最终采取横洞开挖130米再反打出洞的主洞零开挖进洞设计方案，这样既满足了洞口自然坡体和植被不被破坏的要求，又解决了隧道施工出洞坡度大、施工车辆安全保障性低的难题。
泥巴山隧道还有一个奇妙之处--会自然呼吸。由于隧道北坡属多雨潮湿气候、气温较低，而南坡属干旱少雨气候、气温较高，因气压差从而形成自然风。在节能环保意识强烈的建设者眼中，这可是大自然的恩赐，于是雅西公司在组织开展交通运输部科研课题“大相岭隧道深埋特长隧道关键技术研究”时，充分借用这一自然奇观深入研究，科研成果在利用自然风的节能通风技术及通风井智能设置技术上达到国际领先，每年可节省运营电费200万元以上。
国际首创造成就飞旋的雅西
雅西高速拖乌山北坡栗子坪至铁寨子路段，被一位专家称为“飞旋的雅西”。这里有干海子、铁寨子两座国际首创的双螺旋小半径隧道，在比翼双飞一路爬坡的桥梁群连接下，形成两个巨大的螺旋，实现了在直线距离为2.9公里的“V”形峡谷范围内展线11公里，连续爬升350米，为解决路线海拔高差提供了新范本，同时绕避了以其他方式展线都无法回避的活动断裂带和自然保护区，优化了线形指标，满足了“安全、高速、环保”要求。
在两座隧道中间，有一座长1811米、最高墩达107米的全钢管桁式结构的桔黄色钢桥尤如过山车一般轻灵地盘旋其间，这就是由国家级专业团队联合完成的干海子钢管桁架连续梁特大桥。这种桥型较适用于平原区的钢筋混凝土简支结构减轻自重55%、减少桩基数量近一半，节省混凝土9.8万方（可建一座腊八斤大桥），节省钢材4000吨，是利用高性能材料，探索高地震烈度、复杂环境下新型桥梁的大胆创举。但由于该桥在钢管焊接、安装，主梁移梁安装，高墩区钢管钢纤维混凝土灌注等诸多方面工艺要求极高，涉及多学科、多专业，在国内无成熟、成套工艺可借鉴，加上大桥位于拖乌山北高海拔多雨雾气候区、有效工期仅2年，工程建设面临巨大挑战。在公司的主导下，一支由国家级专业团队的攻坚队伍迅速集结，业主方面有我省学术及技术带头人的桥梁专家和荣获全国五一劳动奖章的青年技术人员，设计和咨询专家队伍中有省公路设计院的国家级设计大师、享受国务院政府特殊津贴的教授级高级工程师，有西南交通大学、武汉理工大学的知名教授，集合了国内一批钢结构和混凝土顶级专家，钢管焊接由武汉造船厂有中国船级社颁发的《焊工上岗证》的专业技工施工。为解决不良天气高空焊接难题，还发明了可移动式高空风雨棚，确保了工程质量、安全和进度。
奇迹背后的奉献与坚忍
有专家说，雅西高速是世界高速公路工程史上的奇迹，展示了国人勇克工程难题的聪明智慧，而作为雅西高速公路建设的亲历者，我想说，这个奇迹的背后更闪耀着敢于奉献、敢于创新、敢于胜利的伟大精神的不朽光芒。
由于泥巴山隧道不仅通过15条大断层，存在涌水突泥等病害，更由于埋深达到1650米，还存在高温、高地应力，易出现岩爆地质灾害。当隧道施工进入高地应力区，岩层就会发阵阵闷雷声响，既震撼又极为恐怖，有人说：“山神爷打呼噜，惊醒后要发怒”，这是可能发生岩爆的先兆，虽然科技手段使施工安全更有保障，但惊心动魄的场面仍会发生，2011年8月7日凌晨3点，正在掘进中的泥巴山隧道汉源端就发生了一起大型重度岩爆，强烈的岩石爆炸在纵向40米范围连续出现、最大深度达3.6米，如爆炸般剥落的大量岩石将喷浆机、电焊机等设备掩埋，所幸值班技术负责人及时启动应急预案，第一时间将掌子面16名工人全部安全撤出，无一人伤忘。其实不但隧道施工、桥梁高空作业具有危险，就连满布危石、泥石流、塌方的便道走廊上，也充满不可预计的危险，许多建设者都有过与死神擦肩而过的经历，一位广东籍的监理人员只工作了半年就选择了离开，他辞职时说：“我是挣工资的，不是来送命的”，但绝大多数选择了实现梦想、实现奇迹，只是为了不让家人担心，他们选择了隐瞒。
在拖乌山北坡高海拔地段的干海子大桥，我还曾见到六月飞雪、大桥盖电热毯过冬的奇观。2010年6月初的一个夜晚，天气骤变、气温急剧下降，天空飘起了雪花，但我们的业主代表、施工、监理人员还穿着单衣，在桥台临时设置的指挥棚里热烈地讨论着技术方案；2011年12月，为保证低温条件下混凝土正常浇筑及施工质量，防止大桥感冒生。颐堑慕ㄉ枵呶笄抛急噶颂厥獾墓锲，在浇筑桥面板混凝土时采用了蒸汽和棉被、电热毯辅助养护措施，因此，有人总结电热毯有三用：烘被子、暖身子、暖大桥；配备特殊过冬物品的还有我的同事，除公司为大家购置的保暖大衣外，一位同事甚至穿上了钢背心，原来他回成都开会时不小心摔断了肋骨，却当天在医院买了护伤的钢背心就赶回工地，妻子伤心得直落泪，骂他：“雅西高速比你老婆娃儿要紧，比你自己的命还要紧！”
我们的建设者在与天斗、与地斗的同时，有时还得想方设法防止人为干扰。自2011年12月底泥巴山隧道初通以后，一些社会车辆为免去翻越泥巴山的痛苦，擅自驶入尚在抓紧建设的隧道，带来安全隐患，临近2012年春节这种现象越发严重。1月20日傍晚，为保证正常施工秩序和不发生安全事故，上级决定在泥巴山隧道洞口浇筑混凝土，阻隔社会车辆通行。为确保当晚完成挡墙施工并防止第二天出现不稳定因素，深夜11点半，时任雅西公司总经理的陈渤同志赶到现场检查施工情况，当时大片大片的雪花飞舞，积雪已掩过足裸，气温低于零度，但他一直坚持现场指挥至次日清晨7点挡墙施工完毕，但仍没有休息，直到社会车辆因挡墙阻隔无法通行而离开高速公路后，才放心离开。一位工作人员事后介绍说：“那晚，我脸和脚都已冻伤，又冷又困，感觉这一夜是末日来临。还是陈总利害，要不是早上他带着都已结了一层冰的安全帽到处找开水，我们还不知道他胃病又犯了，他硬是攥着药瓶子雪中呆了整整8个多小时啊。”